Úvodní stránka /

Spokojenost zákazníka na prvním místě, L+K, 2/2010

19.02.2010

V závěru loňského roku vzniklo uskupení firem nazvané OK Aviation Group, které má sídlo na příbramském letišti, zároveň byla také oblast poskytovaných služeb rozšířena o zastoupení firmy Pilatus Aircraft Ltd. O současnosti a perspektivách jsme si povídali s generálním managerem firmy panem Lubomírem Čorňákem.

Vaše firma působí na českém trhu již řadu let, na sklonku loňského roku došlo k výrazným organizačním změnám. Můžete nám je přiblížit?

Prodejní portfolio naší skupiny firem se v průběhu let významně rozrostlo. V současnosti nabízíme klientům produkty předních světových značek, mezi nimi letadla Pilatus, Piper, Cirrus, Dynamic a CT, ale i produkty firem Jeppesen, Garmin, Avidyne, DavidClark a dalších. S postupným rozvojem aktivit se rozrůstala i struktura naší skupiny firem. Organizační změny, které jsme začali realizovat na podzim loňského roku, ale zdaleka ještě nejsou u konce, mají za cíl zefektivnit a konsolidovat všechny aktivity skupiny OK Aviation Group. Prodej všech značek ultralehkých, sportovních a rekreačních letadel bude zajišťovat naše společnost OK Light Aircraft, takže zákazník se zájmem o letadlo této kategorie bude na jednom místě obsloužen v celém sortimentu kategorie. Naši prodejci nebudou vázáni na konkrétní značku letadla, jejich cílem bude naopak co nejlépe porozumět potřebám zákazníka a nabídnout mu to správné řešení. Na stejných principech bude zajišťován prodej celé kategorie služebních a obchodních letadel naší společností OK Business Aircraft. Součástí skupiny je pak několik dalších menších společností poskytujících návazné služby našim zákazníkům, od pilotního výcviku až po údržbu.

Po dlouhá léta úspěšně zastupujete firmu Piper. Připravila tato americká firma pro rok 2010 nějaké výrazné novinky a budeme se s nimi moci setkat i v České republice?

Není žádným tajemstvím, že v leteckém průmyslu panuje krize stejná jako v celé ekonomice, neli ještě větší. Proto očekávat převratné novinky v roce 2010 by bylo asi příliš optimistické. Piper Aircraft navíc patří k poměrně konzervativním výrobcům, kteří věří spíše na evoluční než revoluční rozvoj. Myslím, že v letectví je to velmi správný přístup a jen díky němu se této nevelké fabrice podařilo přežít všechna těžká období, která za 73 let své existence musela překonat. Pro rok 2010 však několik novinek ve výrobním programu je a týkají se hlavně avionického vybavení letadel. V celé typové řadě školních, soukromých a rekreačních letadel přichází jako novinka integrovaná palubní deska Garmin G500 a G600 s technologií syntetického vidění. U dvoumotorového typu Piper Seneca V je novinkou vybavení „glass cockpitem“ i pro druhého pilota, což ocení provozovatelé malého aerotaxi a letecké školy. V typové řadě PA-46 je novinkou vybavení plně integrovaným systémem G1000 pro pístové modely Matrix a Mirage, jejichž turbovrtulový bratříček Meridian je tímto systémem vybaven již od loňského roku.

Již několik let pronikají informace o vývoji proudového typu PiperJet. V jaké fázi vývoje se nachází a kdy jej budeme moci vidět i na českých letištích?

PiperJet je ve vývoji od roku 2006 a od roku 2008 létá jeho první prototyp. Doposud má nalétáno kolem 500 hodin a vedle nabitého vývojového programu se prezentoval i na několika výstavách ve Spojených státech. Podle vývojového programu by se v průběhu letošního roku měly kompletně dokončit vývojové testy prototypu a následně začít stavět tři předsériové kusy, které již budou plně odpovídat konečné sériové podobě. Certifikační letové zkoušky by měly být zahájeny ve druhém čtvrtletí 2011, typová certifi kace se očekává začátkem roku 2013. Očekáváme, že ještě před koncem roku 2013 by se měl první PiperJet dostat do České republiky.

V listopadu loňského roku jste podepsali smlouvu o dealerství letadel Pilatus. Jaký očekáváte zájem o letadla této kategorie?

  V první řadě musím říci, že je pro nás velká čest, že jsme se stali členy „rodiny“ Pilatus. Jednání trvalo téměř tři roky a tento proces byl zatím nejnáročnější ze všech. Letadlo Pilatus PC-12, které je pro nás stěžejním produktem, je světovou špičkou ve své kategorii. Nabízí nejkomfortnější kabinu, velké nákladní dveře a variabilní uspořádání interiéru, nejmodernější navigační výbavu, je schopné operovat z velmi krátkých, i nezpevněných letišť a jeho provozní náklady jsou výrazně nižší než u konkurenčních typů se srovnatelnými parametry. Jsem přesvědčen, že tento typ bude pro české klienty, jak soukromé, tak fi remní, velmi atraktivním řešením. Ostatně, dokládá to i fakt, že za loňský rok byly českým klientům dodány první tři letouny.

Zaměříte se v budoucnosti stále na dealerství, nebo zvažujete rozšíření služeb také o servisní zázemí nebo leteckou školu?

Naší hlavní aktivitou i nadále zůstane prodej letadel. Ačkoli by se mohlo zdát, že je to „jen kšeftaření“, jde o velmi komplexní a odborně náročnou profesi. V naší zemi je jen několik fi rem, které dokáží profesionálně zajišťovat prodej letadel a jsem hrdý na to, že mezi ně patříme. Pokud jde o další služby jako servis či leteckou školu, i ty pro své klienty v rámci naší skupiny zajišťujeme, ale není to pro nás samostatná podnikatelská činnost. Myslím, že na českém trhu je dostatek leteckých škol, které nabízejí kvalitní pilotní výcvik zájemcům o létání, my se spíše specializujeme na výcvik klientů, kteří si u nás kupují letadlo a potřebují získat kvalifi kace a zkušenosti nezbytné k tomu, aby jej mohli bezpečně a efektivně užívat. I v tomto oboru však svou profesionalitu rozšiřujeme, v současné době se připravujeme na získání oprávnění TRTO, čímž budeme moci nabídnout naše služby kvalitního typového výcviku i zájemcům mimo naši společnost. V oblasti údržby spolupracujeme s několika profesionálními servisními organizacemi v různých regionech, které autorizujeme jako naše záruční servisy. S většinou z nich se spolupráce rozvíjí velmi dobře a má dlouhodobou perspektivu, jsou ale i případy, kdy jsme museli spolupráci ukončit a v daném regionu hledat pro naše klienty kvalitnější řešení servisního zázemí. Na naší domovské základně v Příbrami, kde bylo doposud odloučené pracoviště externí společnosti, připravujeme spuštění vlastní údržbové základny v průběhu jara letošního roku.

Je ve vašich plánech i rozvoj aerotaxi?

Nikoli, to není směr, kterým bychom se chtěli rozvíjet. Dlouhodobě se však věnujeme rozvoji oboru, který může být do jisté míry s létáním aerotaxi podobný, a to je management soukromých letadel. Ne každý majitel letadla, zejména když jde o firmu mimo obor letectví, má možnosti se o své letadlo starat, a proto potřebuje profesionálního partnera s potřebným zázemím, aby se mu komplexně o letadlo postaral a zjišťoval jeho provoz. Touto službou majiteli letadla řešíme většinu starostí, které jsou s vlastnictvím letadel spojené a které jsou mnohdy i překážkou samotného pořízení letadla. Služby managementu letadel poskytujeme na našich třech základnách v Příbrami, Praze-Ruzyni a nově i Brně-Tuřanech. Velmi zajímavým produktem managementu letadel je zajišťování podílového vlastnictví těchto letadel, čemuž se věnujeme od roku 2006. Náš podílový program NetFlight umožňuje klientům, kteří by si jinak mohli jen těžko dovolit vlastnit či užívat turbínové letadlo, aby létali s moderními přetlakovými turbopropy Piper Meridian, kterých máme ve flotile šest. Klienti mohou do programu vstoupit buď investicí do letadla, anebo také operativním leasingem podílu, a tak nemusí skládat žádnou vstupní investici. Věřím, že tak jako v mnoha jiných zemích světa se podílové vlastnictví stane i u nás velmi zajímavou alternativou pro ty klienty, kteří potřebují létat častěji, než aby se jim vyplatilo využívat služeb aerotaxi, ale přitom méně často, než aby se jim vyplatilo letadlo vlastnit.

Najdete ve vašem velkém pracovním zaneprázdnění také čas na létání a rozšiřování leteckých kvalifikací?

Stále se snažím udržovat v kondici, ročně nalétám kolem 300 hodin, většinu z toho při předvádění letadel klientům, nebo při plnění úkolů examinátora na turbovrtulových typech Piper. Na létání jen tak pro radost bohužel příliš času nezbývá, ale snažím se alespoň jednou do roka vyletět s rodinou na prodloužený víkend k moři. Na rozšiřování kvalifi kací také nezbývá čas, spíše je někdy problém při současné legislativě udržovat stávající kvalifikace, takže jsem mnohé již oželel a udržuji pouze ty, které potřebuji ke své práci. Nicméně, v loňském roce jsem v rámci přípravy na dealerství Pilatus a za velkorysé laskavosti klienta, který mi k tomu poskytl letadlo, získal kvalifi kaci na typ PC-12. To bylo letecky velmi osvěžující, neboť jsme létali pod vedením zkušebních pilotů výrobce a navíc v náročném terénu švýcarských Alp. Musím konstatovat, že nejen obchodník, ale i pilot ve mně, je do tohoto letadla zamilovaný.

« zpět